全日本プロドリフト選手権(ぜんにっぽんぷろどりふとせんしゅけん)は、2001年より始まった、ドリフト走行を中心とした異色のモータースポーツ。通称D1グランプリ（D1GP）。
概要
提案者は元レーサーの土屋圭市、雑誌『Option (雑誌)|OPTION』創始者稲田大二郎。
自動車ビデオマガジン『ビデオオプション|VIDEO OPTION』の名物企画「いかす走り屋チーム天国」から派生。名称は「ドリフト」のD、「土屋圭市|ドリキン」のD、「大二郎」のD、この3つのDから頂点を目指すという意味で「D1」と名づけられた。単に速さを競う一般的なモータースポーツとは異なり、ドリフト走行における迫力や芸術性をポイント化し競うという点が最大の特徴。シリーズ戦（年間6〜8戦）で争われ、2003年からは海外でも開催されて人気を集めている。グランプリということでシリーズ化、賞金獲得化、ギャラリー動員されている事が大きな特徴。「ドリフトがどれだけ上手くてもその先はない。だったらドリフトで飯を食えるように、プロ化しよう」という意図で開催されている。土屋曰く「最初のうちはOPTIONやV-OPTでの仕事の斡旋も考えていた」が、金を払って見る価値が出来たという理由により、その考えをとりやめている。当然出場者達は各地で名前を売ってる名ドリフター（ドリフト愛好者）達が中心で、日本数万人のドリフター達の頂点を争う大会でもある。最近では BSUPER GTなどで活躍するプロレーサーたちも参戦するなど、今やモータースポーツの1ジャンルとして定着しつつある。参加者は有名なパーツメーカーやプライベーターが中心だったが、2004年の開幕戦では、シリーズ始まって以来初めてメーカーワークス（ゼネラルモーターズ|GM ポンティアックGTO）が参戦した。同じく2004年度には、1月にエキシビジョンマッチとして都心部といえるお台場で開催される。これは本来ドリフトがストリートで生まれたものであると言うことで、限りなくストリートに近い場所でという意味合いに加えて、D1グランプリの一般への認知度を高める目的も含まれていた。コースは駐車場を利用して作られた特設コースで行われ、会場のすぐそばにあるフジテレビジョン|フジテレビの『すぽると!』で取り上げられて話題となる（レポーターとして、当時同番組レギュラーだった若槻千夏が風間靖幸のS15シルビアを使用して、土屋のドライブにてドリフト体験するところを放送した）。お台場ではこのエキシビジョンマッチ以降、エキシビジョンだけではなく、毎年5月に台場にて開催さ\xA1
$l$F$$$k%^%k%A%W%l%C%/%9$N%3%s%F%s%D$H$7$FD1グランプリの\xA1
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3+:E$5$l$?!#ET?4It$G$N3+:E$H$$$&$3$H$b$"$j!"4Q5RF00w$b$+$J$j9b$+$C$?$N$@$,!"%^%k%A%W%l%C%/%9$H7hNv$7$?$?$a!"2006年度以降台場マルチプレックスでの開催はなくなった。（マルチプレックスは現在、追放処分と言われている織戸学・谷口信輝両選手とその選手を支援しているメーカーが中心となったモータースポーツコムとタイアップする形でドリフトをコンテンツとして継続している）2007年4月にお台場でエキシビジョンマッチが開催されることが発表されているが、マルチプレックスとの関連に関しては明らかではない（恐らくは初期のエキシビジョンと同様に単独開催であると思われる）。加えてエキシビジョンマッチとして大阪と台湾で開催されることが発表されている（会場等は未定）。2005年にはシリーズの発展に伴い、D1グランプリの下位カテゴリーとしてD1ストリートリーガルを新設。D1グランプリを「ドリフト界の世界選手権」と位置づけ世界的な展開を進める一方で、D1ストリートリーガルは全日本選手権的な位置づけで運営を行っていく方針だとしている。なお、この年はD1ストリートリーガルに国産初\xA1
$N%a!<%+!<%o!<%/%9$H$7$F%K%C%5%s!&%b!<%?!<%9%]!<%D!&%$%s%?!<%J%7%g%J%k|NISMOが参戦している。またこの年から審査員を務めていた織戸学が選手として参戦するようになった。2006年 強豪チームのHKSが不参加、アペックスが撤退をし、選手の排除もあり、今後のチーム勢力図にも大きな変化が予想される。
大会要項
[正式名称]
全日本プロフェッショナルドリフト選手権
[出場条件]
「D1ライセンスを取得」しなければならない。D1ライセンスはD1事務局が指定する「D1選考会」に参加して、優秀な成績を収めるか、サンプロス主催の「いかす走り屋チーム天国」に出場し、優秀な成績を収めたものに与えられる。またレーシングドライバーとして優秀な成績を収めている者（土屋圭市によれば「全日本選手権格のレースで表彰台に上った経験がある」ことが一つの基準だという）に対しては選考会を経ずにライセンスが与えられる。
[車両レギュレーション]
若干の改造でナンバーが取得出来なければならない。具体的な作業としては、ロールバーにクッションを巻き、内装を戻し、ドアとウィンドウを純正品に戻すことにより、D1SL規定+αとなる事である。+α分はD1SLレギュレーションと違い、エンジンスワップや乗車定員変更による2シーター化なども、D1GPレギュレーションでは合法なためである。これは車両のパイプフレームへの変更を防ぐ事が目的であり、そこまで深い理由がある訳では無い（以前のHKS レーシングアルテッツァのように、何でもありではやりかねないメーカーが存在する）。その他に
などが定められている。
[審査方法]
現在は土屋圭市（審査委員長）・鈴木学（審査委員・MC担当）が審査を担当。各走行にポイントを割り振り（100点満点）、その得点を用いて順位や勝者を決定する。なお2004年までは、前記の2人に織戸学（2004年まで審査委員）を加えた3人で審査を行い、3人の審査委員の平均得点で勝負が決まっていた。2005年からは織戸学が選手に転向したため、土屋圭市と鈴木学の2名で審査を行っているほか、コース脇に副審査員を配して接触やアンダーステアなどの確認をしている。2人体制となってからは、鈴木学は単走の審査に関わっていない事が、オフィシャルブックによって公開されている。彼が行っているのは、単走1〜3本目の得点が全て一緒だったときの順位付けと、追走トーナメントの3〜4位、5〜8位、9〜16位それぞれの順位決定の二箇所である。ただし、前者は一度も適用例が無い。
[本戦の走行方式]
・ 1回戦（単走）
・: 3本1セットで規定区間をドリフト走行。3本中の最高得点が用られ審査される（最高得点が同点だった場合は次に良い得点、ここも同点の場合は3番目の得点。そしてこの3つが全て一緒の場合のみ鈴木学の得点で順位が決定する）。この戦いで16名が次のトーナメントに進める。2006年より単走で100点を取ると、シリーズポイントに1ポイント加算される。
・ トーナメント（追走）
・: 前車を後車が追いかけて規定区間をドリフト走行。前車・後車を入れ替え2本走行して審査される。ちなみにこの形式は、マンガ「頭文字D」（しげの秀一）に登場するバトル方式の一つ「先行後追い方式」が元になっているという（「モータースポーツパラダイス」（フジテレビ739）に土屋圭市が出演した際に発言）。この2本で大きな差がつかなかった場合にはサドンデスと呼ばれる延長戦に突入する。これも2本1セットで審査される。
[審査ポイント]
単走では、コーナーへの進入スピード、角度、ライン（俗に飛距離と角度と滞空時間と表現されることも）そしてどれだけ危険(壁など)に迫ることが出来たかが審査のポイントになる。追走では、相手よりも「スゴイ」走り(追い抜き、後ろからピッタリ寄せるなど)が出来たかがポイントとなり、単走でのポイントよりも重視される。スピン、アンダーステアはノーポイント。単走、追走共に審査基準自体が年々変わってきている。具体的には
[過去の総合優勝者（シリーズチャンピオン）]
WORLD ALL STAR優勝者（世界チャンピオン）
主な出場選手と使用車両
以上が2007年第4戦菅生終了後のシード選手
以下は2007年第4戦菅生終了後のポイントホルダー選手（順位順）
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